发布日期：2025-04-17 07:43    点击次数：168

珍重车圈的东谈主应该都知谈了，奥迪方针于 2025 年上线的 E 系电车会断念奥迪经典的四环标开云kaiyun官方网站，改用 Audi 字母标，同期发布的还有" Audi E "的首款量产看法车。从奥迪和上汽致密将强联接左券（5 月 20 日）到这个月看法车亮相，拒毫不到半年，且发布会上上汽和奥迪高管王人上场，也展示出其里面的深爱，以及提到顶的优先级。

传统车企难吗？细目是难的，中国汽车工业协会前天发布的 10 月汽车产销数据里提到：尽管汽车当月总体产销情况是同比、环比双增长，但高端品牌乘用车销量下滑，且各级别新动力乘用车的增速彰着好于传统燃油车。

这讲明尽管市集举座向好，但消耗者买车对高端品牌更严慎，且会优先弃取新动力车。奥迪算作燃油车高端品牌，受到的冲击不行谓不大。且奥迪此前上市的电车版块撑不起销量，路透社称奥迪 2024 年上半年电车在中国销量不及 1 万辆。

这种情况下，不错意会奥迪的急迫。然则，居品面世需要采用的是消耗者的注目，当奥迪进入新动力车赛谈，消耗者以新的要领揣度它时，其是否占优，决策权并不在于奥迪自身。

更为紧迫的三个问题是：

1. 当它上市时，它的竞争敌手有哪些？它是否能在其中脱颖而出？

2. 在中国电动车进入智能化下半场时，它是否具备中高端智驾的才略？

3. 这款车是否会被消耗者买单，买单的销量要领是些许？

一、竞争者谁？

咫尺把柄媒体的音信，奥迪 E 系列电车对方向蔚来 ET5T 猎装车型，售价在 30 万支配，上市时会把柄中国市集情况调整。

猎装车型是一种集会了轿车和旅行车的特征的车型，兼具实用性与好意思学性，在 25 万 ~35 万的纯电轿车市集里占优。把柄懂车帝数据，往日一年，25 万 ~35 万区间内的纯电轿车市集，销量前五的车型里有两辆是猎装车型，极氪 001（位列第二）和蔚来 ET5T（位列第四）。

通过和极氪 001、蔚来 ET5T 的对比，咱们或可一窥 Audi E 的竞争力。

1. 车型对比

总的说来，蔚来的 ET5T 的车型比极氪 001 各方面都略小一号，Audi E 在极氪 001 的车型上加多了长度，但其他数值略有回调，无数介于极氪 001 与蔚来 ET5T 的大小之间，但车高是三辆车里最矮的。

2. 性能对比

因为极氪、蔚来这一系列的车有不同版块或不同的选配包，因此以 Audi E 路透的 30 万为要领，弃取在 30 万以内的树立，极氪为 ME 版 100kWh 电板 四驱（售价 29.9 万），蔚来为标配 ET5T，要领续航电板包 75kWh 版块（29.8 万）。

图里蔚来的数据不是脱落占优，因为蔚来 ET5T 的起售价比极氪 001 要逾越一截，在 30 万以内续航只可拿 75kWh 对比，要是上选配包，100kWh 的续航在 610km~680km 之间，需要另加 58000 元；150kWh 续航在 1010km，蔚来给出的是日租决议，以搪塞少数复杂、极点情况。

但要是是以 30 万为要领（前提是 Audi E 致密上市时价钱甘休在 30 以下），Audi E 的拉平弘扬处于中间水平，续航与百米加快度弱于极氪 001，但快充臆测下来比极氪 001 略占极少上风。

3. 外形对比

外形上，Audi E 咫尺只可从看法车来看，实车耐看程度和嗅觉要等来岁年中上市之后才能看到。咫尺互联网上的反映比拟指摘不一，可爱的以为将来感比拟足，紫色好意思瞻念；不可爱的以为笨重。猎装车型自身因为城市 + 户外的场景，野心会显得大极少，贴一个 Audi E 和极氪 001、蔚来 ET5T 的猎装车对比，环球我方看好了。

从上到下：Audi E，极氪 001，蔚来 ET5T

图源：发布会及官网

但往下走，除了性能、外不雅，电车当下已进入智能化的下半场，Audi E 的上风在哪？

二、智驾者谁？

回应这个问题前，要先盘一下 Audi E 这辆车背后的方法逻辑。方法叫奥迪 · 上汽方法，不走合股道路，而是奥迪和上汽将强联接，以方法样子存在。这个"奥迪 · 上汽"方法不等于上汽奥迪，方法由奥迪总部平直诱导，德方督察层领有一票否决权。

这露馅出两个信息：1）这个方法里面的权重应该不小；2）固然咫尺方法 CEO 口径是一个针对中国的方法，但由德方主门径导，不行能摈斥以后往国际走的可能。

以这样的权重和预期，那紧接着下一个问题即是：为什么是和上汽联接，而不是奥迪或巨匠我方作念智驾？

奥迪我方的软件部门是整合进巨匠母公司的，叫CARIAD，是巨匠在感知到中国电车市集的快速迭代、智能化竞争压力下，把那时巨匠旗下 12 个品牌的 IT 部门都整合到了一谈而确立的。其最早的方针是 2025 年投资 70 亿欧元，有 5000 名职工，把集团软件自研比例从那时的 10% 提高到 60%。但实质上其软件拓荒速率一直大幅逾期于拜托程度，过问高大，产出未几，为东谈主诟病。

据已去职的里面东谈主员露馅，固然 CARIAD 这个方法在集团里面的地位明面上很高，但实质操作层面很低。

一是自研程度有限，许多责任内容即是把巨匠汽车在德国拓荒好的居品作念中国的适配；二是在这种架构下，CARIAD 尽头于是集团里面的乙方，从软件层面竣事合股公司的需求。但汽车智能化的趋势是"软件界说汽车"，是软件去调用和甘休硬件，这样才能作念好智驾和智能座舱。但当软件在集团内处于乙方地位时，他们很难有对硬件部门的语言权，及车里面软件对硬件的甘休力。

再加上 CARIAD 部门是把正本集团旗下巨匠、奥迪、保时捷的软件部门都整合在一谈，里面也存在一些博弈。其确立的起首两年，连换 3 任负责东谈主，2023 年上海车展后，CARIAD 董事会成员惨遭血洗，CEO、CTO、CFO 全部"下课"，只留住了负责东谈主力资源的 Rainer Zugeh。

统共的这些原因酿成了巨匠自身智能化的程度的逾期，但国内电车的竞争态势热火朝天，消耗者也更舒畅了解智能化、并为其买单。用奥迪 CEO 格诺特 · 多尔纳（Gernot Döllner）的原话说，" more tech-savvy customers "。这种情况下，奥迪不行能不随着押注。而集团里面自身智能化拓荒慢，就只可寻求外部的路子。

于是，基于其自身的智能化景色考量，奥迪 · 上汽方法，尽头于是奥迪里面别辟门户，创造出一个"造车新势力"，和国有品牌的造车新势力竞争。

另外，固然方法方是奥迪和上汽集团，但据业内东谈主士称，基本一经由上汽琢磨总院和德国奥迪主导，"上汽琢磨总院负责搞定整车的搞定决议，包括平台、顶住、工程等方面；德国奥迪负责造型。"但要是自身是上汽琢磨总院来负责，且在这样短的时期形成有了看法车的话，其实基本即是智己的那一套，是奥迪的壳子，智己的里子。包括智驾亦然和智己一样，用的 Momenta。

Momenta 如实是国内智驾的第一梯队，但要是奥迪遴荐的是 Momenta，其确实智驾方面是和智己捏平，甚而可能还会稍弱极少，因为上汽会把许多新时期留给它们的嫡派。雷同以 30 万为基准，咫尺智己 L6 Max 超强性能版收货于限时职权价，咫尺官网售价 29.59 万元，雷同在 30 万以下，但诸多弘扬优于 Audi E 系列。

除了快充略有上风外，Audi E 的续航和百米加快度都弱于智己。而且，Audi E 系列要到来岁才初始上市、量产、拜托，在国内智能化竞争如斯充分且狠恶的情况下，不摈斥来岁有新的竞争者跑出来，Audi E 的竞争力其实也就被稀释了。

是以概述来看，Audi E 系列更像是奥迪基于咫尺的市集、里面的架构拿出的一个中上水平的居品，对这种中德从居品野心起首就初始联接的模式，以及这种模式及居品被市集采用的测试真理大于其他。Audi E 贫寒国内过程互联网时间训练而出的 Aha moment，后者如雷军，近期的小鹏，都算得上是代表，但 Audi E 只可称得上中规中矩。

是以，这种情况下，"快"才是最紧迫的，像小米创立初期的"小步快走"的打法，才能尽快考据、发现问题、迭代、再考据。上汽巨匠总司理贾健旭在 5 月曾说，奥迪 · 上汽方法联接的首款车型要在 11 个月后就不错投产，而雷同是在年中，巨匠里面那时还在完成新车拓荒周期从四年到三年的艰辛跃升。二者差距，一眼可明。

三、购买者谁？

尽管咱们梳理出了 Audi E 的试水真理大于实质销售真理，但算作一款汽车居品，咱们仍要追问，其购买者是谁？

总的来说，Audi E 系列有一个中上水平的性能弘扬，再重复奥迪的品牌效应，在这个转型或是试水期中，诱惑的应该是深爱品牌价值、对性能有一定条目（但不脱落高）的年青一代（35 岁高下，集会紫色外不雅）用户群体。而它直线对方向竞品，极氪 001、蔚来 ET5T，甚而包括智己 LS6，把柄车主之家的数据，当今月销量无数分解在 4000~6000 辆之间，因此，对奥迪来说，Audi E 上线一年后，单款总销量是否能冲破 5 万，可能是一个基本的揣度要领。

天然，这仅仅国内市集，全球化企业的一个常见玩法是：在中国市集拓荒一款新车，再拿去国际其他市集销售。国内造车新势力出海资本高企，但像奥迪这样的国际企业，自身有成体系的全球供应链基础，借助中国脉土的供应链上风向国际销售，上风很大。

不外，就以当下和 Audi E 而言，更紧迫的应该是追上国内市集。但这自身即是有难度的，入局晚是一个原因，另极少是竞争敌手、联接敌手都在拚命上前跑。和奥迪联接的上汽在猛追国内造车新势力的节律，奥迪的母公司巨匠追加 8 亿好意思元投资，和电动汽车企业 Rivian 达成联接，确立合股公司拓荒电动汽车架构和框架。奥迪的联接者们都正在联接。

而再往外看，小米当天一早完成了 10 万台新车出产，且这仅仅 SU7 一款车在不到一年内的出产景色，购买量远高于此数，来岁小米汽车又会发布和开启拜托一款 SUV，订价和使用场景都和 Audi E 有冲撞，是很强劲的敌手；同期还有价钱战开云kaiyun官方网站，小鹏不久前发布的 P7+ 价钱打到了 20 万以下，在竞争热火朝天的中国电车市集，小鹏不是第一家，也毫不是终末一家，奥迪念念在这样的竞争环境里追上程度并解围，还有不短的路要走。

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